“机器人”对人类的威胁之一，是抢走人的工作。

2016年1月，荷兰数百名码头工人在欧洲第一大港口鹿特丹港进行了24小时的罢工，以抗议来自机器人的竞争，罢工令港口大范围瘫痪，是13年来首次。

《财富》杂志称，此次罢工的起因是鹿特丹港将采用一种叫“Maasvlakte 2”的自动化码头项目。工会估计，这种自动化系统的投入使用，将会在两年内导致近20%工作岗位的流失。

这并非危言耸听。在2015年年底的一次协商投票中，荷兰码头工人工会要求长达9年的裁员冻结期，而包括欧洲集装箱码头、马士基集装箱码头和鹿特丹世界门户码头在内的港口运营者都称，这种要求“不现实”，并提出将裁员冻结期缩短到4.5年。协商未果，引发了此后的大罢工。

类似的自动化潮流，在国内的港口也在上演。

大连海事大学世界经济研究所所长刘斌对澎湃新闻表示，中国的港口自动化装卸程度都非常高，“在全世界范围也是最高的。”

刘斌说，现在码头上一定需要人来做的岗位已经很少。大连港在上世纪80年代末有接近20000人，现在只剩两三千人。至于人数会不会继续减少下去，“很难说。”

自动化设备抢走高薪岗位

鹿特丹港工会估计，“Maasvlakte 2”自动化码头项目的投入使用，将会在两年内导致近20%工作岗位的流失。

“无人港”的背后，是港口自动化项目的普及。

以鹿特丹港为例，该港口的自动化准备工作可以追溯到上世纪90年代，但自动化中心码头项目Maasvlakte 2的施工直到2008年才开始。2014年12月，马士基集装箱码头的全自动化设备迎来了第一艘船的靠岸，2015年4月正式投入使用，系统造价5亿欧元。

在这套新终端中，机器人并不只在集装箱追踪系统、装卸货物的吊车等方面替代人力，连负责将集装箱从坞边运输至内陆的卡车或火车也由机器人操作。这些系统替代的就是那些高薪、高技术人才。这些码头装卸工在美国的平均年薪可以达到15万美元（约合97.5万元人民币）。

这对工人的冲击不言而喻。

鹿特丹港工会代表Niek S