“工业4.0冲击之下，一个必须面对的现实是，我国的汽车制造业还在工业2.0~3.0之间徘徊，这与我国整体的工业化进程相符合——中国工程院院士周济曾说，中国在没有完成工业化（电气化）的情况下，就进入了信息化时代。此时，如何通过信息通讯技术或信息物理系统的应用，促使汽车制造走向汽车智造，成为一场具有启示意义的硬仗。

　　来自美利坚的“第三次工业革命”的浪潮未平，从德意志袭来的“工业4.0”之思潮，又给中国制造业的领导者和从业者带来新的冲击波。

　　从德国官方给出的概念来看，“工业4.0”，是以智能制造为主导的第四次工业革命，它旨在通过充分利用信息通讯技术和网络空间虚拟系统——信息物理系统相结合的手段，将制造业向智能化转型。

　　而汽车行业作为制造业中技术含量、智能化程度较高，产业集中度较高的代表，可能成为工业4.0的先导阵地。

　　在德国，奔驰汽车公司、宝马集团、大众汽车集团、博世公司都已率先试水工业4.0。在国内，从事汽车制造的企业家也开始认真思考工业4.0这一浪潮可能的影响和途径。

　　发生在11月底的一件小事可做注解。其时，中国工业报记者来到中国客车龙头企业郑州宇通客车采访，期间见到了宇通客车总裁汤玉祥。在超过1小时的沟通中，汤玉祥的主要话题点并非客车业内形势，而是让他思考良多的“工业4.0”。

　　殊途同归：德国的“工业4.0”与我国的“两化融合”

　　从百度百科收集的信息来看，起源于世界制造装备领域的龙头国家德国的工业4.0，是德国政府《高技术战略2020》确定的十大未来项目之一，并已上升为国家战略，旨在支持工业领域新一代革命性技术的研发与创新。

　　根据德国学术界和产业界的定义，18世纪引入机械制造设备定义为工业1.0，20世纪初的电气化为工业2.0，始于20世纪70年代的生产工艺自动化为工业3.0，而物联网和制造业服务化迎来了以智能制造为主导的第四次工业革命，即工业4.0。

　　虽然名称不同，但德国的“工业4.0&r