导读：从看似简单的信号灯控制，到先进的车辆自动驾驶，都是智能交通的一部分。智能交通就像一颗聪明的大脑，可以根据道路的数据信息计算拥堵程度，从而合理规划出行计划。不过，当我国许多城市搭上这辆快车时，却并没有看到想象中的美景。

    城市规模越大，交通拥堵越严重，这几乎成为国内外众多城市难以逃脱的命运。

    现实有多骨感，梦想就有多丰满。未来我们的城市交通会变成什么样子？在许多科幻电影中，我们能看到空中飞来飞去的汽车，手指轻轻一按，无人驾驶的汽车瞬间就能把我们送到家门口。

    事实上，这已经不完全是梦想。谷歌已经研发出无人驾驶汽车的样车，美国宣布到2040年就能实现无人驾驶汽车的广泛使用。而在我国愈发拥堵的马路上，“智能交通”像一辆动力十足的汽车，始终在快车道上行驶，从政策到资金，都在集中发力，无论是北京、上海等一线大城市，还是大连、珠海等沿海地区，甚至河北怀来县、四川青神县等小县城，都纷纷搭乘这辆快车，市场空间不可限量。

    去年交通运输部发布的《2012~2020交通运输业智能交通发展战略》标志着智能交通已经上升到了国家战略。分析人士预计，到2015年，中国国内车联网的市场规模将直逼2000亿元人民币，相关利润至少有200亿元。而近日由交通运输部指导组建的中国智能交通产业联盟也正式成立，重点将开展合作式智能交通、车载信息服务与安全、智能公交、便携移动终端支持交通信息服务4个方面的标准化工作，同时搭建联盟试验与测试平台。

    从看似简单的信号灯控制，到先进的车辆自动驾驶，都是智能交通的一部分。智能交通就像一颗聪明的大脑，可以根据道路的数据信息计算拥堵程度，从而合理规划出行计划。瑞典的斯德哥尔摩在使用这颗大脑后，交通拥堵率降低了20%，二氧化碳和微小颗粒物的排放降低了将近40%。

    不过，当我国许多城市搭上这辆快车时，却并没有看到想象中的美景。

    比如我们身边最为常见的智能信号灯系统，在一些城市就显得“水土不服”。这种信号灯原本的设计意图是通过感知路口的车流量，并通过优化计算，自动调节红绿灯的时间。但如果本应通行的车辆因为横穿马路的行人而无法通行，计算机也就无法准确算出下一次红灯的亮闪时间。而作为智能交通实现交通分流的重